Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 15 of 19

Thread: 320 d( 2006-2010) e90 motor m47 vs n47 probleme, discutii ,consum

  1. #1
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Default 320 d( 2006-2010) e90 motor m47 vs n47 probleme, discutii ,consum

    Deschid acest topic aviz posesorilor de BMW E90 320 D cu motoare M47 SI N47 . As dori achizitoarea unui Bmw e90 320 cu motor M47 am inteles ca acest motor nu ar avea probleme cu distributia fata de cel N47 .M-ar interesa sa stiu si eu consumul,probleme ce pot aparea ,fiabilitate ,daca au probleme la injectoare ,turbine, volante , revizii ?

  2. #2
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Angry

    chiar nimeni nu vrea sa impartaseasca niste pareri ideii,propuneri ?

  3. #3
    Member beemer's_owner's Avatar
    Join Date
    Jan 2012
    Location
    Heaven
    Posts
    94

    Default

    Quote Originally Posted by thu_thu View Post
    chiar nimeni nu vrea sa impartaseasca niste pareri ideii,propuneri ?
    nu as lua un m47 nici gratuit (probabil doar ca sa il fac bucati si sa-l pun loc.
    pai cum sa iti placa un motor caruia I se intampla sa ii zornaie lantul (cica si PENTRU CA ii schimbi uleiul cand recomanda dealerul...) dupa un timp nu se stie cat. Lant care e prevazut sa fie pe viata motorului. Lant care pozitionat intre cutia de viteza si blocul motor. Deci sa-l chiar TREBUIE sa si demontezi cutia chair daca DOAR il scoti cu totul (motorul) pe banc..
    Si daca tot schimba lantul, omul cu cap -propietarul, nu e bine sa schimbe si discul ambreiaj.
    Vezi de unde vine "distractia" - banii?
    Am intels ca nu l-au facut nici prea fiabil.
    Plus ca seintampla sa ii fie atasat si un filtru DPF...

  4. #4
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Default

    Salut . Cred ca a-ti vrut sa spuneti motorul N47 ca are probleme cel M47 stiu ca are distributia in partea din fata a masinii .Din ce spuneti pare asa sa fie acest motor pare sa aiba unele probleme la lantul de distributie insa nu se rupe imediat el incepe sa troncane evident lovind parca in cutie . Dar ca la orice masina el trebuie inlocuit am inteles ca a aparut un nou kit care a remediat aceasta problema a distributiei .Legat de schimbul discului de ambreiaj este relativa treaba daca este uzat este normal sa-l schimbi dar daca nu ,nu vad de ce ar avea rost inlocuit .Persoanl am achizitionat un BMW 320 136 2009 facelift motor N47 cunosc masina a fost schimbat la ea lantul evident care incepuse sa troncane si ambreiaj care era uzat plus fulie motor curele si pompa de apa ,pot sa spun ca masina functioneaza impecabil consum foarte bun .Sper sa nu mai am probleme cu distributia in scurt timp oricum baiatu a pus noul kit care ar mai fi remediat din aceasta problema . Multumesc si astept si alte pareri . Mentionez ca distributia a fost schimbata la 160.000 de km

  5. #5
    Member beemer's_owner's Avatar
    Join Date
    Jan 2012
    Location
    Heaven
    Posts
    94

    Default

    Quote Originally Posted by thu_thu View Post
    Salut . Cred ca a-ti vrut sa spuneti motorul N47 ca are probleme cel M47 stiu ca are distributia in partea din fata a masinii .Din ce spuneti pare asa sa fie acest motor pare sa aiba unele probleme la lantul de distributie insa nu se rupe imediat el incepe sa troncane evident lovind parca in cutie . Dar ca la orice masina el trebuie inlocuit am inteles ca a aparut un nou kit care a remediat aceasta problema a distributiei .Legat de schimbul discului de ambreiaj este relativa treaba daca este uzat este normal sa-l schimbi dar daca nu ,nu vad de ce ar avea rost inlocuit .Persoanl am achizitionat un BMW 320 136 2009 facelift motor N47 cunosc masina a fost schimbat la ea lantul evident care incepuse sa troncane si ambreiaj care era uzat plus fulie motor curele si pompa de apa ,pot sa spun ca masina functioneaza impecabil consum foarte bun .Sper sa nu mai am probleme cu distributia in scurt timp oricum baiatu a pus noul kit care ar mai fi remediat din aceasta problema . Multumesc si astept si alte pareri . Mentionez ca distributia a fost schimbata la 160.000 de km
    Asa e. Ai dreptate! Am gresit, M47 are distributia inca in fata!
    Si ai dreptate in continuare; stiu pe cineva care e foarte multumit cu, consumul; e mai bunicel decat la M47.. motorul e mai silentios.. la oprirea lui nu mai "scutura" cum scutura un diesel de obicei; si cred ca vine cu functia START/STOP standard.

    (la cat mai multi km!)

  6. #6
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Default

    Da este mai silentios ca M47 are si functia START/STOP insa eu o scos in bucuresti nu prea este indicat sa mergi cu ea pentru ca solicita lantul foarte mult plus ca se infunda si filtru de particule mult mai repede pentru ca fiecare pornire la diesel da un damf de funingine care ajunge in DPF asa ca ar fi indicat sa fie dezactivata functia cel putin in optinia mea pentru ca nu cred ca reduce semnificativ consumul la masina .Apropo de consum al meu consuma 8.5 acum in oras bucuresti mers normal si 5 afara ,eu zic ca este un consum mai mult decat acceptabil .
    Probabil in iarna la -10 grade o sa consume mai mult insa nu cred ca o sa sara de 10 acum om vedea :D

  7. #7
    Bimmer ! dezsoszabi's Avatar
    Join Date
    Aug 2010
    Location
    Romania, Cluj-Napoca
    Posts
    2,519

    Default

    Quote Originally Posted by thu_thu View Post
    Da este mai silentios ca M47 are si functia START/STOP insa eu o scos in bucuresti nu prea este indicat sa mergi cu ea pentru ca solicita lantul foarte mult plus ca se infunda si filtru de particule mult mai repede pentru ca fiecare pornire la diesel da un damf de funingine care ajunge in DPF asa ca ar fi indicat sa fie dezactivata functia cel putin in optinia mea pentru ca nu cred ca reduce semnificativ consumul la masina .Apropo de consum al meu consuma 8.5 acum in oras bucuresti mers normal si 5 afara ,eu zic ca este un consum mai mult decat acceptabil .
    Probabil in iarna la -10 grade o sa consume mai mult insa nu cred ca o sa sara de 10 acum om vedea :D
    btw- nu lantul este de vina la aceste motoare !!

    Este un motor foarte bun, daca ii dai ce-i trebuie ! Start-stopul devine enervant dupa un timp, si e ok sa-l scoti, chiar nu ajuta cu nimica !
    “Anyone who stops learning is old, whether at twenty or eighty. Anyone who keeps learning stays young.”
    “Whether you think you can, or you think you can't--you're right.”
    “Don't find fault, find a remedy; anybody can complain”
    Henry Ford


  8. #8
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Default

    Asa este nu lantul este de vina la motor am inteles ca se useaza nu stiu ce pinion de la arbore dar am inteles ca a fost scos un nou kit de distributie care pare sa fi rezolvat aceasta problema .Motorul este foarte bun si eu sunt de aceasi parere .

  9. #9
    Member beemer's_owner's Avatar
    Join Date
    Jan 2012
    Location
    Heaven
    Posts
    94

    Default

    am uitat sa zic. cu a mea "batrana" care are numai 163CP, fara filtru DPF fabricata in 2005, scot 5,2 litri/100km afara, 7-8 litri in oras.

  10. #10
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    Pitesti
    Posts
    7

    Default

    Salut,

    N47, 177 CP 2008, am si eu.

    Aceste motoare au fost gandite ca "Efficient dinamic", adica sa consume rezonabil.

    Confirm ca acest tip de motor are un consum foarte bun.

    Ramane problema cu distributia amplasata in spate.

    Masina mea are acum 210.000 si cam astia sunt "pe bune". De cand am luat-o la rece are un zgomot de "zdranganit" care dispare dupa putin timp.
    Dupa ce am studiat problema , zgomotul e de la distributie.

    Dar acum vine intrebarea, de unde si pana unde legenda ca la aceste motoare distributia e prosta?

    Sau altfel spus , pentru un mic zgomot la rece , eu ar trebui sa schimb imediat distributia?

    Mai ales ca manopera costa mult mai mult decat piesele, pe principiul ca "viata e greu" si trebuie desfacuta toata "fata" .

    Evident , ca in momentul in care zgomotul la rece se va schilba foarte putin "in rau" , atunci in "prima secunda" ii fac operatia cu distributia.

  11. #11
    Member beemer's_owner's Avatar
    Join Date
    Jan 2012
    Location
    Heaven
    Posts
    94

    Default

    la motoarele diesel zgomotul la rece nu e zgomot de la distributie ci de la componentele motorului ...nedilatate...; dupa ce motorul ajunge la regim se asculta zgomote suspecte. unii care au schimbat distributia au auzit zgomote, de lant in galeata, la anumite turatii, 1500-2000. Dar cred ca la relanti cel mai des..

  12. #12
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    Pitesti
    Posts
    7

    Default

    @ beemer's_owner

    Revenind putin la E90 al meu , daca are 210.000 km si merge ok, ar trebui sa schimb distributia daca ne luam dupa "legende" sau ca masina are destui km si mai e si motor N47?

    Mersi .

  13. #13
    Member beemer's_owner's Avatar
    Join Date
    Jan 2012
    Location
    Heaven
    Posts
    94

    Default

    Quote Originally Posted by cilianutop View Post
    @ beemer's_owner

    Revenind putin la E90 al meu , daca are 210.000 km si merge ok, ar trebui sa schimb distributia daca ne luam dupa "legende" sau ca masina are destui km si mai e si motor N47?

    Mersi .
    Nu neaparat. Trebuie doar sa verifici periodic, ascultand zona lantului cand motorul e la regim.. daca e N47 zona dintre cutie si motor..
    Acum, preventiv, cum unii au facut au schimbat lantul mai ales dupa ce au auzit nu'sh'ce intinzator poate fi cauzator de sarit de la punct... Postul 8 in liku de mai jos:
    http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?t=137129

  14. #14
    Junior Member
    Join Date
    Oct 2014
    Location
    BUCURESTI
    Posts
    9

    Default

    al meu N47 de ceva vreme a inceput sa mearga in suturi in treapta 2 3 si 4 nu reusesc sa ii dau de cap deloc .Masina porneste perfect la rece si cald, nu scoate gram de fum nici in turatii mari , cand incepe sa se incalzeasca putin motoru , incepe si da in nas ,merge in suturi ca si cum ar pierde din putere asta daca incerc sa o accelerez usor ,daca calc pedala mai tare urca foarte bine in ture si trage perfect . Masina a are 163400 KM kit ambreiaj si volanta schimbat, distributie schimbata, rola si pompa de apa schimbate ,de curand am curatat si EGR plus clapeta de acceleratie si galeria de evacuare crezand ca problema ar putea fi de acolo insa nici un succes . Pe tester imi da decat o singura eroare care nu poate fi stearsa (info partycle filter sistem ) becul in bord nu este aprins .Dupa ce o scot putin pe autostrada si o alerg bine isi revine si merge perfect pentru o anumita perioada de timp 3-4 zile dupa care revine la mersul in suturi. Ma gandesc ca ar putea fi filtru de particule prea infundat si ar intra in regenerare , sau un injector care nu functioneaza ok cand e cald motorul ,desi pe tester nu imi apare nimic.Daca aveti idee sau a-ti intampinat o astfel de problema pls help me ....Thank,s!!!

  15. #15
    Junior Member
    Join Date
    Apr 2012
    Location
    Cluj Napoca
    Posts
    2

    Default

    Salut,

    am circulat cu un 320d/E91/ motor N47, din 2008, circa 140.000 km (pana la 194.000 km), fara niciun fel de probleme (am schimbat doar 2 becuri la luminile de zi, dar si astea-s doar consumabile). La un parcurs de 80% in afara localitatii/20% in localitate, a consumat in medie 5,5 l/100 km (consum dat de computerul de bord si confirmat de calculele bazate pe rulajul intre doua plinuri). Am alimentat doar de la Lukoil (in afara tarii de la OMV, Shell s.a.), am efectuat reviziile la intervalul indicat de computer (35000 km), uleiul de motor folosit a fost cel dat de BMW, 5W30, care, chiar daca-i mai scump, merita; o revizie cu schimb de ulei + filtru, flitru aer, filtru carburant, filtru polen a costat sub 800 lei (la nivelul de pret din mai 2013, la un service autorizat).
    Singurul lucru care m-a nemultumit a fost rezistenta scazuta a parbrizului la "bombardamentul" cu particule dure - chiar daca am schimbat in medie un parbriz pe an ( asa-i in Romania, la cate pietre sunt pe carosabil...), tot apareau repede urmele impactului cu numitele particule. La un moment dat, am montat si un parbriz "original" (in sensul ca are emblema BMW, altfel, BMW nu are fabrica de geamuri auto, tot Pilkington le face), dar degeaba, n-a fost cu nimic mai rezistent... Si acum conduc tot un E91 (de data asta cu motorul de 184 CP), l-am luat din Germania cu parbrizul gata "sablat".

Page 1 of 2 12 LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •