Page 2 of 3 FirstFirst 123 LastLast
Results 16 to 30 of 36

Thread: anulare EGR la un e46 320d

  1. #16
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    Quote Originally Posted by dezsoszabi View Post
    Nu am zis ca egr este un lucru bun, am facut si eu multe off, dar atat fizic cat si soft, mai ales astea noi, unde managmentul motor este strans legat de egr, am avut neplacerea de a vedea multe anulate doar fizic si din cauza aia ba nu pornea, ba nu mergea, ba nu se incalzea... Este absolut corect ce zici tu aer rece/mult- putere marita.. Eu zic egr off cand esti la ultima faza... nu zic ca nu strica dpf.uri si etc.. dar totul vine ca nu stiim noi romanii sa exploatam corect o masina diesel !!

    La multi ani !
    Corect! Romanul cam asa e, "cat merge du-te asa cu ea, facem schimburile si intretinera in ultima faza".
    La diesel euro3 de exemplu bmw 136 cp, se poate anula direct blocand furtunul de vacuum din EGR, s-ar putea natural sa consume mai mult deoarece ECU sesizeaza o masa de aer mai mare in loc de ceea ce asteapa.
    Eroare nu se primeste pe bord ca nu e cazul insa nu corespund la fix parametri masei de aer. Si atunci se face ajustare din DIS->Service , ajustare EGR. Valoarea 40 e cea optima(MAF o va sesiza) atat cu EGR blocat cat si cu EGR activ, pentru ca parametri sa se mentina in range, EGR va fi nevoie sa lucreze mai putin.
    Daca e sa analizam stresul asupra turbo, oarecum are ceva logica, in frana de motor, gazele de evacuare tot ies, insa neavand nevoie de putere activa, EGR se deschide, si o parte din gaze fac bypass, netrecand prin turbo, insa atunci cred ca si geometria variabila e inchisa si nu admite atat aer pe paletele turbinei in partea de evacuare motor.
    Iarasi daca exista vreo remapare si nu ai ceas de presiune, daca turbina face cumva overboost, ECU nu prea mai poate sa-l controleze si sa elimine prin EGR excesul de presiune, risti prea multa presiune in motor.
    Sunt si bune sunt si rele, insa..teorii teorii, cred ca mai multe turbine se duc la cei care au EGR activ si nu au vreo remapare pe motor, laudandu-se ca ei lasa masina cum a facut-o neamtul..desi dupa un numar de ani, parametri aia din fabrica deja deviaza de la perfectiunea gandita de neamt.
    La multi ani kids, de pe-acuma

  2. #17
    Bimmer ! dezsoszabi's Avatar
    Join Date
    Aug 2010
    Location
    Romania, Cluj-Napoca
    Posts
    2,519

    Default

    Ca tot veni vorba de MAF, la x3, pot face o resetare la maf, sau adaptare ?, stiu ca la dde trebuie, dar nu stiu daca si la edc16xx.

  3. #18
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    Quote Originally Posted by dezsoszabi View Post
    Ca tot veni vorba de MAF, la x3, pot face o resetare la maf, sau adaptare ?, stiu ca la dde trebuie, dar nu stiu daca si la edc16xx.
    La DDE4/DDE5 stiu ca este in DIS la Service Functions > Adaptions si acolo se gaseste Air mass flow sensor, se reseteaza adaptarile si trebuie as fie destul.

  4. #19
    Junior Member MagicBlackJack's Avatar
    Join Date
    May 2014
    Location
    BAYERN
    Posts
    21

    Default

    atata timp cat intri din cand in cand si faci readaptare pe parametrii live cu disul ai mari sanse sa rectifici abaterile si sa le aduci la adevar cu valorile din dis

    chiar o sa incerc sa vad cum se comporta cu egr-ul anulat si adaptarile in livetest pe masina in mers, sunt curios daca dupa 3000 urca mai repede bineinteles ca va exista lag sub 2500rpm , dar poate se pot micsora cu disul

  5. #20
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    Updateuri de la mine daca intereseaza pe cineva, legate de EGR.
    Dupa multe multe studii legate de EGR, concluzia e ca la un motor cu benzina creste avansul, ceea ce poate duce la un consum mai bun si o ardere mai eficienta.
    La diesel are doar efect anti-noxe, si ceva mini-efect de omogenizare mix combustie, dar marea parte e pentru noxe.
    Insa, daca blochezi EGR, e bine ca sa compensezi avansul in ecu pe aria EGR cu +1 +3 grade. De asemenea actuatorul EGR lucreaza in tandem cu actuatorul turbo, daca se blocheaza, gazele care plecau in EGR acum pleaca spre turbo, backpressure mai mare. O deschidere a turbo vanelor cu 15% pe aria EGR pare ca aduce o economie si driveabilitate buna pe oras, scuteste turbo de atata munca negativa.

  6. #21
    Junior Member MagicBlackJack's Avatar
    Join Date
    May 2014
    Location
    BAYERN
    Posts
    21

    Default

    juice, pe turatii joase cand turbina nu are destula putere gazele alea arse asigura presiunea pe admisie,asa vad eu, daca ai catalizatoarele anulate nu prea mai are nici o treaba....

    de asta zic, anulezi egr-ul doar mecanic din furtunul de la electrovalva si faci readaptarea.....o sa un si eu informatii daca iese ceva, mai ales acum vara gazele alea incinse nu prea mai isi au rostul

  7. #22
    Bimmer ! dezsoszabi's Avatar
    Join Date
    Aug 2010
    Location
    Romania, Cluj-Napoca
    Posts
    2,519

    Default

    Quote Originally Posted by JuiCe View Post
    Updateuri de la mine daca intereseaza pe cineva, legate de EGR.
    Dupa multe multe studii legate de EGR, concluzia e ca la un motor cu benzina creste avansul, ceea ce poate duce la un consum mai bun si o ardere mai eficienta.
    La diesel are doar efect anti-noxe, si ceva mini-efect de omogenizare mix combustie, dar marea parte e pentru noxe.
    Insa, daca blochezi EGR, e bine ca sa compensezi avansul in ecu pe aria EGR cu +1 +3 grade. De asemenea actuatorul EGR lucreaza in tandem cu actuatorul turbo, daca se blocheaza, gazele care plecau in EGR acum pleaca spre turbo, backpressure mai mare. O deschidere a turbo vanelor cu 15% pe aria EGR pare ca aduce o economie si driveabilitate buna pe oras, scuteste turbo de atata munca negativa.
    Vad ca te-ai jucat cu mapele

  8. #23
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    dezsoszabi : Am jucat la greu in deplasare cu baietii tuneri de pe forumuri straine
    MagicBlackJack what ? Gazele arse nici macar nu ard , ce mai conteaza presiunea lor ? si crede-ma ca nu au presiune mai deloc, le tii cu mana lejer. Am facut loguri cu egr blocat si presiunea actuala e acolo unde e si presiunea ceruta, ba chiar mai mult, de-asta a trebuie sa deschid vanele turbo ca sa elimin munca negativa. MAF-ul = aer in mg care ARDE, nu dislocat.
    Eu am dat jos ambele catalizatoare, si EGR-ul fizic cu teava cu tot ca incinge admisia si blocat doar din vacuum.

  9. #24
    Junior Member MagicBlackJack's Avatar
    Join Date
    May 2014
    Location
    BAYERN
    Posts
    21

    Default

    daca te referi la avansul static de pe pompa, pe ala nu il poti modifica si daca avansezi pompa de injectie o sa ai eroare pe pistonasul de avans daca trece de +1..+3grd, daca te referi la avansul dinamic din pistonasul de avans poti sa maresti avansul pe turatii cum zici tu adica sa gestionezi plaja de jos, pana la urma tot acolo ajungi, ma gandesc ca o sa arzi electronica de pe pompa daca agresezi avansul ala prea tare, plus ca poti topi pistoanele daca bagi prea multa motorina..... cred ca cea mai buna optiune sa te duci la un tuner care da garantie, daca pe urma vrei sa mai modifici sau copii softul este problema ta

    gazele arse ajuta imbunatatirea coeficientului deficitar de aer pe turatii joase, motorina aia injectata are nevoie de ceva aer sa arda si la 1250rpm turbina nu are putere sa alimenteze
    la mine fara egr nu trage deloc sub 2000rpm dar o sa mai incerc odata

  10. #25
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    Desigur vorbeam de avansul dinamic, nu desfac nimic si nici nu reglez nimic la avansul static. Din documenttia VP44 merge maxim +5 grade avans insa e destul cu +1 grad.
    Am ceva experienta la activ incat sa fiu in stare sa-mi tunez singur masina si nu doar pe a mea
    Am vazut softuri facute de tuneri 'pro' atat din romania cat si din afara de-mi venea sa rad cum au modificat anumite harti, cu ce era mai aproape cred, tastatura(valori) sau mouserul(procentaj).
    Imbunatatesc eficienta volumetrica, dar la benzinare unde e un vacuum continuu.
    Motorina nu arde cu gaze EGR deloc, daca turbina n-are puterea de care zici(desi VNT-ul asta face si o face cu success), inseamna ca si cu EGR si fara EGR tot acolo esti.
    Ai blocat furtunul de vacuum ? Esti sigur ca pistonul ala de EGR etanseaza 100% ? Eu am scos teava de EGR cu tot, insa am facut niste ajustari in ECU dupa cum zicea, am blocat EGR tot din ECU setand niste valori ca sa nu mai functioneaza. Tu daca scoti doar mufa vacuum o sa ai erori prin ECU gen air mass too high, si s-ar putea ca ECU sa activeze niste harti de injectie predefinite pentru masa de aer prea mare.

  11. #26
    Junior Member MagicBlackJack's Avatar
    Join Date
    May 2014
    Location
    BAYERN
    Posts
    21

    Default

    si atunci intru cu disul si isi face corectiile necesare sper, o sa verific si cat urca presiunea 2200-2300mbar urca ultima data dar era numai varful ptr cateva secunde, pe urma se scade

    am si eu o intrebare, la tine dupa 3000 in acceleratie maxima scoate fum?

  12. #27
    Bimmer ! dezsoszabi's Avatar
    Join Date
    Aug 2010
    Location
    Romania, Cluj-Napoca
    Posts
    2,519

    Default

    Quote Originally Posted by JuiCe View Post
    Desigur vorbeam de avansul dinamic, nu desfac nimic si nici nu reglez nimic la avansul static. Din documenttia VP44 merge maxim +5 grade avans insa e destul cu +1 grad.
    Am ceva experienta la activ incat sa fiu in stare sa-mi tunez singur masina si nu doar pe a mea
    Am vazut softuri facute de tuneri 'pro' atat din romania cat si din afara de-mi venea sa rad cum au modificat anumite harti, cu ce era mai aproape cred, tastatura(valori) sau mouserul(procentaj).
    Imbunatatesc eficienta volumetrica, dar la benzinare unde e un vacuum continuu.
    Motorina nu arde cu gaze EGR deloc, daca turbina n-are puterea de care zici(desi VNT-ul asta face si o face cu success), inseamna ca si cu EGR si fara EGR tot acolo esti.
    Ai blocat furtunul de vacuum ? Esti sigur ca pistonul ala de EGR etanseaza 100% ? Eu am scos teava de EGR cu tot, insa am facut niste ajustari in ECU dupa cum zicea, am blocat EGR tot din ECU setand niste valori ca sa nu mai functioneaza. Tu daca scoti doar mufa vacuum o sa ai erori prin ECU gen air mass too high, si s-ar putea ca ECU sa activeze niste harti de injectie predefinite pentru masa de aer prea mare.
    Cand am timp i-ti arat cum sta treaba si cu avansul

  13. #28
    Bimmer ! dezsoszabi's Avatar
    Join Date
    Aug 2010
    Location
    Romania, Cluj-Napoca
    Posts
    2,519

    Default

    Quote Originally Posted by MagicBlackJack View Post
    si atunci intru cu disul si isi face corectiile necesare sper, o sa verific si cat urca presiunea 2200-2300mbar urca ultima data dar era numai varful ptr cateva secunde, pe urma se scade

    am si eu o intrebare, la tine dupa 3000 in acceleratie maxima scoate fum?
    Te puti uita in mapa sa vezi cum lucra turbo.
    Normal scoate un pic de fum, la prima pedala, dar cam atat

  14. #29
    Member
    Join Date
    Sep 2013
    Location
    Zalau
    Posts
    44

    Default

    dezsoszabi , mersi, astept sa te prind si eu liber putin sa-mi explici chestiile mecanice cu Bosch, mecanic ma fac :D desi prea putin ma intereseaza s-o dau peste cap .
    Dupa 3000 rpm depinde ce cantitate de motorina ai, daca ai tuning, daca merge turbina in parametri, etc
    Cu cat creste turatia, eficienta volumetrica scade, iar eficienta aerului posibil sa fie undeva sub 80%. Ideea e ca daca ceri un 2300 mbari in mapa ta de soft extrapolat pentru 60mg, si pe loguri ai cele ~2300, limitationul delivery la 65mg de ex iar MAF-ul la 1200 mg aer, rezulta un AFR peste 17, deci cu o masina sanatoasa nu trebuie sa ai fum.
    Pune o tabla pe EGR-ul ala cu totul, nu are cum sa mearga mai rau masina fara EGR doar daca nu pierzi vacuum pe undeva, ai blocate vanele turbo si nu-ti face presiune in turatii joase sau acel piston nu mai etanseaza 100% corect. Nu mai zic ca o admisie cu EGR activ dupa cativa ani e cu minim 20% mai putin eficienta.
    Daca masina e stock si e sanatoasa , evident ca n-are de ce sa dea cu fum.
    Cat sub 2000 ture..din contra...cu EGR on simt acel lag daca vreau s-o apas ceva mai tare...oricum eu mi-am pus limitari sub 1800-2000 rpm, nu am nevoie de putere, doar de driveabilitate fluenta/smooth, nu de putere agresiva, si nici n-o apas niciodata brutal sub 2000, deci faza cu 0-100 n-are sens pentru mine.
    DIS-ul face acele corectii cand schimbi piese, dereglezi anumite setari, eroarea EGR o s-o ai acolo, nu are ce sa seteze.

  15. #30
    Junior Member MagicBlackJack's Avatar
    Join Date
    May 2014
    Location
    BAYERN
    Posts
    21

    Default

    nu arata pe dis mai mult de 1000, si asta cand treci de 3000rpm, acum nu stiu daca este modificata in soft sau nu, nu am cu ce sa deschid flashul sa-l citesc si nici sa compar cu altul standard...masina merge bine dar un passat pd de 170 cai ma face pana in suta lejer, daca as schimba de jos pana la 4000rpm sa zicem ca nu se distanteaza foarte, daca plec din treapta 3 de la 50km/h se duce passatul bine, diferenta de cuplu, cai si rapoarte in cutie, m47tu de 150 este mult mai puternic

    o sa inlocuiesc si debitmetrul, am 2 buc

Page 2 of 3 FirstFirst 123 LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •